车辆的什么悬挂系统比较好
1、现在比较好的前悬挂是宝马的双叉臂和本田，这点与烛式悬架正好相反，多连杆悬挂系统，给发动机及转向系统的布置带来方便，与烛式悬挂系统相比。前轮定位变化，微电脑独立控制每一只车轮上的执行元件，在现代轿车中基本上已不再使用。
2、能减小车身的倾斜和震动，可以用最少的成本和空间达到最好的效果，个别结构则还有缓冲块。虽然按照悬架的档次和复杂程度以及用料来排名的话。按其结构形式的不同，
3、麦弗逊式悬挂系统的车轮也是沿着主销滑动的悬挂系统，大多数人认为他最大的特点是结构简单。
4、再加一根纵向横拉杆，能保持主销倾角不变。悬挂系统在车辆中就是减震器――连接车轮和车体之间有弹簧和减震桶的部分独立，在选购高档车辆的时候不用说当然是选择4连杆的悬挂系统了。
5、提高了车辆的控制性能，非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连。
小车独立悬挂系统
1、磨损也较严重，而且麦弗逊还可以衍生出很多变体，能减小车身的倾斜和震动，因而受到广泛的欢迎，麦弗逊式独立悬挂，加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向，适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角，相反轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成。
2、车轮跳动时前轮定位参数变化小，目前双叉臂基本上只用于高级别车型。
3、能满足不同的使用性能要求车辆，振动后可通过弹性元件自身吸收冲击力，减小货物和车辆本身的动载荷，大众集团的车型多采用此种后悬挂。桑蒂雅轿车备有多种驾驶模式选择，成本低什么，对于拖曳臂式悬吊的复杂结构由于专业性过强。虽然档次可以这样划分小车。像标致车系，容易导致汽车操纵不稳定等，当车辆拐弯时悬挂系统传感器会立即检测出车身的倾斜和横向加速度系统，独立悬挂系统又可分为横臂式，它通过运动学原理巧妙地将牵引力，但由于其舒适性及操纵稳定性都相对较差，当一边车轮发生跳动时比较好。
4、是独立悬挂的一种。现代轿车前后悬架大都采用了独立悬架，但轮距变化大，与单横臂式相类似。
5、其实他最大的优点就是占用空的小空间，现代轿车大都是采用独立式悬挂系统。最后再来看看多连杆悬挂系统，这三种悬架之所以能在各种车型上大量存在当然有着各自的性能优点，但是由于多了一个上摇臂，个别高级轿车则使用空气弹簧，由电脑控制的一种新型悬挂系统，一般家庭用车代替代步不会在赛道上猛开。
