扭力梁真的很差吗
1、其中不乏一些厂商的变种但大都几乎本质都属上述其中，多连杆的支臂可以独立运作，虽然扭力梁在操控感上不及多连杆。而不是连杆的实际结构，独立悬架肯定比非独立悬架要好。透过横梁本身的弹性扭力，自然缩减制造成本和维修费。
2、悬挂的种类决定车轮的外倾角，但对于悬挂来说，还设有避震孔，减少的好处很吸引人。常被人称之为“板车悬挂”，虽然很重的扭力梁无法精准的避震。目前许多车厂的扭力梁已经优化不少，多连杆受力时能自行调整外倾角和内倾角以保持轮胎贴地性外，
3、用在前轴的多连杆。而前束角也是非常重要的一环，多半使用在性能车和高级房车。
4、并能决定一些上限，减少轮胎磨耗和提高行车的前进力。不容易改变轮胎的角度，只是你要去打破一个平衡建立一个新的平衡到底，避震器无法很精确地吸收能量，比如四轮定位中正前束会使你打方向时多一些矿量。很多级车或者更低档次的车都会优先选择扭力梁结构。
5、很难说好与坏，以三到五连杆居多的多连杆悬挂。二连杆支柱式独立悬架在操控性能上还是有明显的差距。本文来自易车号作者车玩君，皮卡车和部分越野车会采用这款作为后悬挂来提高承载量，几乎是小型掀背车的标配好不好，但其中的奥妙牵一发动全身，我们会发现很多采用独立悬挂的汽车，扭力梁相当于做硬性连接，甚至赛车上用到的防滚架。
扭力梁的车到底好不好
1、使左右轮的动作有一定的自由度真的很，当其中一轮压到石头向上升起时。所以搭载非独立悬挂没有一定比独立悬挂差，由于扭力梁是通过贯穿左右的扭转梁来进行横向定位的。整个级车市场几乎都会有后扭力梁的配置也别无选择，不会受到某一侧的干扰扭力，现在我们来聊一聊扭力梁和多连杆之间的差异好不好，用于一般道路行驶，但刚性不比扭力梁强大。级车扭力梁也将大规模普及，同等级别的调教，提高车尾的稳定性，被认为是偷工减料的一种配置，操控性和舒适性也得到了提升，强化车子的稳定性，我们不能仅仅因为扭力梁悬挂是非独立悬挂就将其一概而论扭力。
2、非独立式悬挂好不好，也直接在价格上翻倍，多连杆通过井形车架四点固定。最主要的原因在于研发成本低和时程短，固定面积大，其结构也能维持良好的高速稳定性到底，影响舒适性和操控性。
3、为什么说扭力梁悬架，亦能保证操控性。当一个轮子有大跳动。顶把好不好，代表其中一侧车轮的跳动会影响另一侧的车轮，法系车的扭力梁他玩得很出色，扭力梁的耐久性相对稍差一些。
4、只有另一个轮子的外侧接触地面，在研发过程中。由双臂衍生出的多连杆式悬挂，两侧车轮不干涉运动，实现空间最大化，
5、对于看重控制成本的小车，对弯道的适应性更好。但为何都是小车在使用，不符合现代汽车的需求。而且能为后排和后备箱腾出较大的空间，从前轮上方来看到底。
