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广汽本田歌诗图保养周期多久
歌诗图不管2.4L还是3.5L车型，整车保修周期都为三年或10万公里，易损件为半年或1万公里，蓄电池的保修周期为1年。官方建议的保养周期为5000公里，首保免费。
广汽本田歌诗图2.4L车型官方保养周期/价格表
5000●---每三年更换一次-视情况进行更换
防冻液十年或20万公里首次更换，其后每五年或10万公里更换一次。
本次调查为上海地区4S店，其他地区可能会略有差异，仅供参考
制动液的更换周期为三年，助力转向油原则上不需要更换，在缺少时添加即可。火花塞的更换周期为10万公里，防冻液初次更换周期为十年或20万公里，之后每五年或10万公里更换一次。
广汽本田冠道火花塞用多大mm工具
1、16毫米长袖。本田冠道火花塞是铱铂火花塞，型号为ILZKAR8H8S。从外观来看，火花塞大致可以分为五个部分。顶部称为终端螺帽，与气缸线连接。它的功能是完成气缸线的对接。正是在这里，吸入或喷出的感觉来自于插拔气缸管路时。同时，它也是接收电能的地方。
以下陶瓷零件绝缘、耐热、导热，这是陶瓷材料的特点。注意到陶瓷表面有几个槽状波纹，可以防止闪络，这不是无意的。这里提到的是端子螺帽和主金属之间的打火现象。
由于点火时端子螺帽与主金属之间会产生持续的高压电，高压电会试图沿着绝缘子表面溜走。为了阻止高压电，设置了层层沟壑。陶瓷部分旁边是主要金属。上面的六边形(有尺寸)便于拆卸和组装火花塞。从制造工艺来看，它的表面也是电镀的，可以防止高温和腐蚀。
但是螺纹是用来和气缸盖紧固的部分，螺纹直径和螺纹长度也是根据发动机分类的。火花塞末端的电极分为中心电极和外电极，它们可能由两种不同的材料制成，而铱或铂等贵金属材料往往指的是中心电极的材料(有些火花塞的外电极会由相同的材料制成)，它们的点火能力比普通的镍锰合金电极火花塞强，但价格却相差数倍。
2、以下陶瓷零件绝缘、耐热、导热，这是陶瓷材料的特点。注意到陶瓷表面有几个槽状波纹，可以防止闪络，这不是无意的。这里提到的是端子螺帽和主金属之间的打火现象。
由于点火时端子螺帽与主金属之间会产生持续的高压电，高压电会试图沿着绝缘子表面溜走。为了阻止高压电，设置了层层沟壑。陶瓷部分旁边是主要金属。上面的六边形(有尺寸)便于拆卸和组装火花塞。从制造工艺来看，它的表面也是电镀的，可以防止高温和腐蚀。
但是螺纹是用来和气缸盖紧固的部分，螺纹直径和螺纹长度也是根据发动机分类的。火花塞末端的电极分为中心电极和外电极，它们可能由两种不同的材料制成，而铱或铂等贵金属材料往往指的是中心电极的材料(有些火花塞的外电极会由相同的材料制成)，它们的点火能力比普通的镍锰合金电极火花塞强，但价格却相差数倍。
3、由于点火时端子螺帽与主金属之间会产生持续的高压电，高压电会试图沿着绝缘子表面溜走。为了阻止高压电，设置了层层沟壑。陶瓷部分旁边是主要金属。上面的六边形(有尺寸)便于拆卸和组装火花塞。从制造工艺来看，它的表面也是电镀的，可以防止高温和腐蚀。
但是螺纹是用来和气缸盖紧固的部分，螺纹直径和螺纹长度也是根据发动机分类的。火花塞末端的电极分为中心电极和外电极，它们可能由两种不同的材料制成，而铱或铂等贵金属材料往往指的是中心电极的材料(有些火花塞的外电极会由相同的材料制成)，它们的点火能力比普通的镍锰合金电极火花塞强，但价格却相差数倍。
4、但是螺纹是用来和气缸盖紧固的部分，螺纹直径和螺纹长度也是根据发动机分类的。火花塞末端的电极分为中心电极和外电极，它们可能由两种不同的材料制成，而铱或铂等贵金属材料往往指的是中心电极的材料(有些火花塞的外电极会由相同的材料制成)，它们的点火能力比普通的镍锰合金电极火花塞强，但价格却相差数倍。
广汽本田雅阁火花塞多久换一次
一般来说，火花塞应该在40，000公里时更换。建议在40，000公里处检查火花塞是否烧蚀或间隙过大。如果正常良好，更换时间可以适当延长。
新雅阁最明显的改进恐怕就是隔音了。汽车噪音是老雅阁最受诟病的地方。为此，新款雅阁增加了多项新的隔音措施，与上一代相比，大大降低了驾驶噪音。起步后，即使车速达到130km/h，路面噪音和风噪仍然保持在很低的水平。第九代美国雅阁的插电式混合动力汽车采用了类似丰田THS-II系统的重型混合动力系统，这也是锂电池首次用于量产混合动力汽车。
具体来说，这套系统主要由一台采用EDT直喷技术的R202.0L直列四缸阿特金森循环汽油自然吸气发动机，最大马力输出137马力(139ps)，两台最大马力输出169ps，扭矩输出大于300牛·米的电机，以及总容量为6.7千瓦时的锂电池组组成，系统最大输出达到196马力(199ps)。
新雅阁最明显的改进恐怕就是隔音了。汽车噪音是老雅阁最受诟病的地方。为此，新款雅阁增加了多项新的隔音措施，与上一代相比，大大降低了驾驶噪音。起步后，即使车速达到130km/h，路面噪音和风噪仍然保持在很低的水平。第九代美国雅阁的插电式混合动力汽车采用了类似丰田THS-II系统的重型混合动力系统，这也是锂电池首次用于量产混合动力汽车。
具体来说，这套系统主要由一台采用EDT直喷技术的R202.0L直列四缸阿特金森循环汽油自然吸气发动机，最大马力输出137马力(139ps)，两台最大马力输出169ps，扭矩输出大于300牛·米的电机，以及总容量为6.7千瓦时的锂电池组组成，系统最大输出达到196马力(199ps)。
具体来说，这套系统主要由一台采用EDT直喷技术的R202.0L直列四缸阿特金森循环汽油自然吸气发动机，最大马力输出137马力(139ps)，两台最大马力输出169ps，扭矩输出大于300牛·米的电机，以及总容量为6.7千瓦时的锂电池组组成，系统最大输出达到196马力(199ps)。
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